Mot-clé Tunnel Construction

À Londres, en 2008, le jeune Quinn accompagne sa mère sur un chantier. Celle-ci supervise la construction de tunnels pour le nouveau tracé du métro. Lors du creusement, une paroi s'effondre, révélant un gouffre à la profondeur illimitée. La mère de Quinn descend dans le tunnel, mais une immense colonne de feu s'échappe du trou et tue tous ceux qui se trouvent sur son passage. Resté à l'entrée de l'excavation, le garçon assiste, médusé, à ce tragique événement. Un dragon jaillit alors du tunnel. Vingt ans plus tard, les dragons règnent en maîtres sur une planète en ruines où chaque être humain ne représente pour eux qu'un mets de choix. Quinn est chargé de les éliminer et d'assurer la survie de sa petite communauté. Mais le combat semble perdu d'avance. Un jour, Van Zan, un militaire américain, fait son apparition et prétend connaître le moyen de tuer ces créatures cracheuses de feu.

Rie, photographe et jeune mère de famille, descend sous terre dans le métro de Copenhague afin de réaliser le portrait d'hommes employés dans une tête de forage. Après un accident, elle reste prisonnière d'un sas de décompression aux côtés de Ivo, un croate et de Bharan, un érythréen. À mesure que les chances d’un sauvetage s’amenuisent, les personnalités s’affirment et une véritable lutte pour la survie commence.

L'ingénieur Mac Allan remue ciel et terre pour faire aboutir son projet : un tunnel qui traverserait l'Atlantique et relierait les Etats-Unis au vieux continent en passant par 4000 mètres de fonds. Il gagne à sa cause douze puissants financiers et fonde la société d'exploitation...

Inaugurée le 19 juillet 1900, la première ligne de métro française dessert les stations parisiennes entre Porte Maillot et Porte de Vincennes. Déclaré d'utilité publique par une loi le 30 mars 1898, le métro est une réponse à la difficulté de circulation due au développement de la ville. Deux événements accélèrent également la conception du projet : l'Exposition universelle de 1900 et les Jeux olympiques d'été de la même année qui se déroulent au bois de Vincennes. Plus d'un siècle et 14 lignes plus tard, le métro parisien représente 220 kilomètres de voie et transporte chaque jour plus de cinq millions de voyageurs. Ce film de Jean-François Méplon retrace la création du métro imaginé par Fulgence Bienvenüe et les techniques de construction nécéssaires à bâtir le moyen de transport incontournable de la vie parisienne.

Le tunnel sous la Manche, qui relie la Grande-Bretagne à la France, constitue l'une des sept merveilles de notre monde moderne. Comment le plus long tunnel sous-marin au monde a-t-il pu voir le jour ? Découvrez le témoignage d'hommes et de femmes ayant bâti ce bijou d'ingénierie. D'imposants tunneliers ont tracé un chemin au milieu de la roche et de la craie, sculptant ainsi non pas un, mais trois tunnels : deux tunnels ferroviaires ainsi qu'un tunnel routier. Les conditions étaient claires : le projet devait être entièrement financé par le secteur privé ; pas un centime de fonds publics ne serait dépensé pour sa construction

Le duplex A86 est une autoroute souterraine de 10 kilomètres enfouie à plus 90 mètres de profondeur. Ce boyau de béton mesurant l'équivalent de plus de 30 tours Eiffel couchées, est le plus long tunnel de France. Fruit d'une succession de prouesses techniques née de l'imagination d'ingénieurs visionnaires, le Duplex A86 permet de traverser en quelques minutes tout l'ouest parisien.

Né en 1832 à Dijon et mort en 1923 à Paris, Gustave Eiffel est avant tout connu pour son monument mythique, l’un des sites les touristiques les plus visités au monde : la Tour Eiffel, édifice de 330 mètres construit près du parc du Champ de Mars, à l’Occasion de l’Exposition universelle de Paris en 1889. Mais qui était vraiment cet ingénieur et industriel français ? A l’aide d’images d’archives, ce document dresse le portait intime et lève le voile sur les zones d’ombres de ce bâtisseur d’exception décédé il y a 100 ans.

Un film sur l'émigration, l'exode provoqué par la construction des deux tunnels - le tunnel ferroviaire (1872-1882) et le tunnel routier (1969-1976). Les gens migrent d'un pays à l'autre, d'une civilisation à l'autre, et des mœurs et coutumes différentes sont confrontées les unes aux autres. Le film se déroule entre l'inauguration de deux monuments : il commence par l'inauguration du monument dédié aux ouvriers du tunnel à Airolo et se termine par l'inauguration du monument Escher dans la Bahnhofstrasse de Zurich. Entre les deux inaugurations, le film dépeint l'essence de ce qui se cache derrière la toile de voile.

Construire sous la terre est un véritable défi, ce qui fait des tunnels, les ouvrages d´art les plus difficiles à réaliser. Le tunnel Lyon-Turin est l´un des chantiers les plus importants du 21e siècle : 2 tunnels de 57.5 kilomètres de long chacun, il va permettre de traverser le massif des Alpes à 160 km/h. Un projet titanesque qui nécessite les plus hautes technologies et notamment, l´intervention d´une machine, l´une des plus grosses et des plus puissantes au monde : le tunnelier Federica. 135 mètres de long, 11 mètres de diamètre, 2400 tonnes d´acier et de technologies, il va permettre de percer les 9 premiers kilomètres, les plus durs en termes de géologie. Dans un environnement insolite, dangereux et spectaculaire, découvrez les coulisses de la construction de l´un des plus longs tunnels au monde, le fonctionnement de ces machines qui creusent et consolident les galeries, l´organisation logistique et humaine de ce chantier hors du commun.